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2012年日系车整体受挫,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系豪车品牌也未能幸免南京专用车集团卫富专用汽车公司_专用车_专用汽车_特种车_特种汽车-依维柯-都灵V-江铃-全顺/救护车/工程车/监护型救护车/重症救护车/医疗车/体检车/X光机车/流动手术车/工程车/电力工程车/工程抢险车/工程抢修车/抢修车/警用车/防暴车/指挥车/警备车/检测车/军用车/电源车/通信车/越野车等各类专用车

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2012年日系车整体受挫,雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系豪车品牌也未能幸免
 2012年奥迪宝马奔驰德国“三驾马车”依然领衔中国豪车市场,奥迪宝马2012年中国销量分别达到惊人的40.58万和32.64万辆,销量最低的奔驰也达到19.6万辆。而日系豪车中,销量最高的雷克萨斯也只有6.4万辆;排名第二的英菲尼迪中国销量为1.6万辆,同比下滑16%,没有完成年初制定的3万辆销售目标;本田讴歌销量下滑42.7%,仅有2300辆。

  尽管英菲尼迪在美国的销量达11万辆,但在欧盟等区域表现一般。中国作为全球最大的豪车市场,无论奥迪宝马还是英菲尼迪都不容忽视。

  2012年5月,英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产湖北襄阳工厂举行,英菲尼迪计划借用东风日产的工厂实现本地化的生产。随后,“英菲尼迪汽车有限公司”在中国香港注册,这一事件标志着英菲尼迪全球总部落户香港,约翰·德·尼琛表示,全球总部迁到香港是为了更好地服务中国这一全球最大豪车市场。

  “目前,英菲尼迪所提供的车型仅占全球豪华车型的大约57%。我们还有很多细分市场尚未涉足。我们还会推出全新车型,包括定位高于或低于现有车型的SUV、轿车,以及高性能跑车。届时,英菲尼迪的车型将覆盖85%以上豪华车市场的车型。”约翰·德·尼琛表示。

  为了扩大产品知名度,英菲尼迪还计划将产品名称推倒重来。2012年12月,英菲尼迪发布全新产品名称体系,目前英菲尼迪旗下的M、G、QXFXEX系列产品名称都将取消,根据新的命名规则,G级轿车、G系双门跑车和敞篷将更名为Q60s,M轿车将变成Q70。全新命名体系旨在建立一个清晰、统一的外界认知,不仅为产品线的扩充创造了空间,更有利于促进产品认知度的提升。新的命名体系将随着2014款年型车的发布逐步得以实施。在不久前的底特律车展上,英菲尼迪首款使用新命名体系的车型英菲尼迪全新豪华运动车型Q50全球首发。

  “中国市场是英菲尼迪全球发展战略的关键,我们将于2014年实现中国本地生产,并推出为中国市场量身打造的车型,同时迅速拓展经销商网络,从而进一步提升英菲尼迪在华竞争力。”约翰·德·尼琛表示。

  值得一提的是,英菲尼迪的扩张虽然以中国为核心,但并未放松对全球其他市场的追逐。目前,英菲尼迪的销售网络已遍及47个国家与地区,计划在中国、欧洲和美国等地投资建厂,形成全球化的生产布局。

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